机翼的结构组成及其作用

1、翼梁是机翼的主要承力构件，负责承受机翼的弯曲力和剪切力。翼梁的类型包括腹板式、整体式和桁架式。腹板式翼梁由缘条和腹板组成，其截面通常呈“T”形或“L”形。整体式翼梁通常由铝合金锻造而成，而桁架式翼梁则由上、下缘条和多个直支柱构成，常见于低速大型飞机。

2、内部结构：机翼内部由翼梁、翼肋和蒙皮等组成。翼梁是主要的承力结构，负责承受飞行时的各种载荷；翼肋和蒙皮则分别用于传递载荷和形成机翼表面。 襟翼和副翼：为了增强飞机性能和安全性，机翼上装备有襟翼和副翼等增升装置。襟翼通过增加面积和弯度来提升升力；副翼则用于控制飞机的滚动和倾斜。

3、机翼表面由蒙皮和内骨架构成，主要作用是保持流线外形并将外载荷传递给机身。在承受气动载荷时，机翼结构应具备足够的强度、刚度和寿命。 蒙皮是机翼不可或缺的结构元件，早期由布质制成，主要起维持外形的作用。随着飞机技术的发展，金属铝蒙皮开始被用作主要受力构件，提高了机翼的扭转刚度。

4、一）机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 （二）机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

5、机翼的主要作用是为飞机提供升力，并协助飞机维持飞行姿态。作为飞机产生升力的关键部件，机翼通常由左右两个对称的翼面组成，并安装在飞机机身两侧。机翼的结构设计允许部分活动，如前缘和后缘，这些活动部位可由驾驶员操控，以改变机翼的形状，进而控制升力或阻力的分布，从而增加升力或调整飞机的姿态。

6、机翼的主要作用是为飞机提供升力，并协助飞机维持飞行姿态。作为飞机产生升力的关键部件，机翼通常由左右两个对称的翼面组成，并安装在飞机机身两侧。机翼的结构设计允许部分活动，如前缘和后缘的增升装置，这些可以由驾驶员操控，以改变机翼的形状，进而控制升力或阻力的分布，从而增加升力或调整飞机的姿态。

飞机的头部设计成弧形的目的是什么?

这飞机机翼肯定只能是弧形，减少空气阻力，加厚、机翼前边边形的厚度，按空气阻力受力面积而算，这样飞机就能加速前进，具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小，所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型。

有时候为了安全，坐飞机是必要的。高海拔地区有师，有的是民用飞机飞行路线，有的是军用。飞机机身的型式一般有机身型、船身型和短舱型，机身型是陆上飞机的机体，水上飞机机体一般采用船身型，至于短舱型则是没有尾翼的机体，它包括双机身和双尾撑。

用来突破音障。如果不是尖尖的飞机，无论发动机功率增加多少，都无法突破音障，只有加个钢针之后。空速管，而不是一个，在实际使用中，鱼雷不可能以90度的标准角度击中敌舰。如果鱼雷的头部设计成锥形，引信管会弯曲，撞针不会释放，从而导致鱼雷爆炸。

使得飞机可以选择更近的航线，原本双发飞机无法飞行的线路都不再受限制了。而空客公司最新研发的 A350XWB 客机，更是获得了最长达 370 分钟的延程运行认证，也就是说 A350 即便在一个发动机坏了的情况下，依然能够靠另一个发动机最长飞行 6 小时。

人类为什么不把飞机造成飞碟形状的?

由于这种飞机存在不稳定性，而且始终是最大的缺点，军方于1961年放弃了这个计划。

因为发动机是圆筒状的，给发动机装上定向翼，就成了现在飞机的样子。客机的发动机虽然挂在机翼上，但客机是要考虑容量的。在方形，球形，饼形，圆筒形当中选择，你选哪个？菩萨的旨意。是菩萨叫我们造成现在飞机的形状的。

人类到很多年都造不出飞碟的原因就是满足不了飞碟能够瞬间移动或停止，做不到光速和无声，飞碟的材料达不到要求。飞碟能在空中高速盘旋，瞬间移动或停止。

飞碟的形状符合空气动力学的假说已经被推翻，因为飞碟要进行外太空飞行，外太空是没有空气的。显然外星人是不会按空气动力学的角度去设计飞碟的形状。二战时德国纳粹制作的飞碟并没有真正意义上成功过，反而在飞碟制作过程中阴差阳错地发明了气垫船。

第一：人类多年来无法制造UFO的原因是，他们无法满足UFO可以瞬间移动或停止的要求，无法达到光速和静音，UFO的材料也无法满足要求。飞碟可以在空中高速盘旋，并立即移动或停止。如今，飞机只有靠升力才能在空中自由飞行。利用飞机上下表面的不同风速，它们可以在压差的作用下起飞。